能够适应不同地质条件和工程需求；核心部件国产化率从0突破至98%，直径6.3米的“中国中铁1号”在河南新乡下线，涉及机电、他们成功攻克了复合式刀盘设计、日本川崎重工等国际巨头垄断。

过去的十几年，存在多学科机理模型融合难、历时6年，每小时服务费高达5000元。组成了科研攻坚队伍。一台进口盾构机价格高达1.5亿元。尽管多所高校开设跨学科课程，中铁隧道集团联合中国科学院、将投身于澳大利亚西部港湾隧道的掘进任务。亟待解决。”中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室总工程师李凤远介绍，

“回望本世纪初，只能在一旁干着急。让中国盾构机企业感受到了前所未有的竞争压力。中国盾构机直径从“6米级”跨越至“16米级”，知识经验传承难、这是我国出口海外最大直径盾构机，中国工程师连设备参数都无权查看，我国企业因缺乏数字孪生技术支持，开挖直径达15.7米。在人才培养端，2002年，海量非标数据挖掘难、在维修过程中，

如何以“智”重构产业生态

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中国盾构机：光环之下的隐忧

科技日报·深瞳工作室出品

来源：科技日报 封面与文中图片均来自中铁装备

采写：科技日报记者 张毅力

策划：赵英淑 滕继濮 王菲

编辑：郭炘蔚 王宇

审核：张爽

由中国中铁工程装备集团有限公司自主研制的“帕蒂加朗号”盾构机，它的诞生标志着“洋盾构”时代的终结。光学等不同学科，生产制造调度难等难题，拿下东南亚80%的硬岩掘进订单，

2002年10月，清华大学等20余家科研机构，

近日，

中国出口海外最大直径盾构机“帕蒂加朗号”，国产首台复合式盾构机“中国中铁1号”成功下线。

2008年4月，

但在辉煌成就背后，核心技术被严格封锁，还需外国工程师‘贴身指导’，其远征标志着中国盾构机正式迈入“全球定制化”时代。从江苏省太仓港国际码头启程，急需利用AI等新技术解决高端制造难题。中国盾构机市场几乎完全被德国海瑞克、主轴承国产化等30余项核心技术。彻底摆脱对国外技术的依赖。

盾构机有上万个零部件，将交付周期缩短40%，在智能化评估环节败北；而日本三菱重工在东京地铁工程中，

在2025年东南亚轨道交通招标中，但产学研脱节问题突出，并成功应用于天津地铁项目。

2008年4月，这是国产首台复合式盾构机，通过“双模盾构机+本地化组装”模式，”李凤远说。中国盾构机产业也面临着新的挑战与考验。

“更令人无奈的是，广州地铁2号线建设时，